隨著汽車電子化和信息化進程的加快，和智能手機連接、和網絡連通、多媒體娛樂等功能要求的增加，汽車電子的市場前景從未如此廣闊。而晶振行業(yè)也得到了大范圍的提升，根據IHS iSuppli的調查數據，交通電子在2013至2017年間的市場復合年增長率將達到10%。從車輛電子控制到車載多媒體，從車載照明到環(huán)保鋰電池，半導體器件已經深入汽車架構的方方面面。
    汽車電子的未來將走進自動駕駛階段，這將會給石英晶振行業(yè)一個全新的挑戰(zhàn)，晶振將會變得更晶振，有源晶振將會變得更有源，而耐高溫晶振將會變得更耐熱，從而制造出全新的石英晶振領域。目前最能吸引眼球的汽車電子解決方案莫過于自動駕駛。5月27日，谷歌(Google)所開發(fā)的自動駕駛車輛首次公開亮相，這款小車沒有方向盤也沒有油門、煞車踏板，而且只有兩個座位，很像在主題樂園才看得到的游樂器具。藉由大膽發(fā)表這款最新開發(fā)的小車，并非汽車業(yè)者的谷歌再次成功炒熱自動駕駛車輛這個話題。
    自動駕駛代表未來，但離大眾消費者畢竟還有一定距離。尹俊民表示，在交通電子領域，艾睿目前關注的策略性市場主要包括：汽車跟蹤及車載通信、車隊管理、車載信息娛樂系統(tǒng)，以及動力系統(tǒng)四個方面。相應地，艾睿的交通電子解決方案也集中在四個方向：車載信息娛樂信息系統(tǒng)(GPS，調頻器，Wi-Fi)；動力系統(tǒng)(引擎控制管理、馬達控制及驅動)；車身電子(儀表板、BCM，PKE)，雨刷及電窗；EV及電池管理系統(tǒng)。
    雖然自動駕駛還面臨很多挑戰(zhàn)，遭遇諸多質疑，不過這并不妨礙各大電子科技廠商將其作為面向未來的重要研究項目。艾睿(Arrow)電子即是其中之一。據艾睿電子策略性垂直市場區(qū)域總監(jiān)尹俊民介紹，該司目前正在與美國波爾航空航天技術公司(Ball Aerospace & Technologies Corp.)、施密特-皮特森車隊(Schmidt Peterson Motor Sports)和Falci自適應賽車(Adaptive Motorsports)共同合作開發(fā)一個名為SAM的非營利性合作項目——為前IRL車手薩姆·施密特準備在2014年印地500大賽上駕駛專門為四肢癱瘓者改造的無人駕駛賽車。
     隨著車輛增多，直接帶動電子元器件的發(fā)展趨勢，于其是給晶振行業(yè)帶來了可觀效益，“晶振’是汽車內部的核心關鍵，不知道大家有沒有聽說很多車主報料路面行車過程中遇新手駕車而出現交通事故，據了解現在不管是有車還是沒車的都去學，去駕校排隊學車的人可以說是人山人海了，現在的年輕人都特別要面子，特別喜歡去和別人比，實在是買不起車的就去租輛車開，比來比去就出事了，但凡家境好點的孩子都開上了車，這就不多說了，那為什么說晶振是汽車內部的核心關鍵呢？
    說白了汽車本來就是靠大量的電子元件結合組成起來的，但凡一些智能設備都離不開晶振，而根據不同的產品設備來選用不同的晶振，比如拿車載來說，車載算是一個要求很高的路面導航設備吧，它所采用的都是精度高的進口晶振，貼片晶振，而晶振是起到接收信號頻率作用。咱們先不說汽車發(fā)展上的問題，嵌入到一個更深層的話題。當我們走入4S店時看到汽車最直入的想法，則是里面都是用的些什么零配件呢？那今天就來說道說道這最新熱門的詞---“汽車晶振”。大眾隨口想到的是KDS大真空晶振，因為KDS晶振主打的就是汽車電子行業(yè)。